Hélicoptère Bell

Description détaillée

Bell Helicopter développe de nouveaux systèmes anti-couple qui changeront toujours les paramètres de sécurité, de bruit et de performance des ascenseurs verticaux. Dans cet exemple, notre système anti-couple est intégré dans la flèche de queue pour une sécurité accrue, offrant une capacité de vectorisation de poussée pour le contrôle.

Utilisation de matériaux durables avancés pour fournir des performances structurelles et des configurations d’offre que nos clients souhaitent. Afin de fournir une meilleure visibilité et une meilleure qualité, nous explorons la bonne combinaison de matériaux et de géométrie optimisée. La cellule est notre ligne de front pour la gestion de l’énergie où nous récoltons, stockons, atténuons et distribuons l’énergie extérieure ou l’énergie du système qui n’est pas déjà utilisée pour un travail utile sur le véhicule aérien.

Les géométries structurales morphologiques permettront aux avions d’optimiser les performances dans différents régimes de vol. Bell est un pionnier dans ce domaine ayant développé le concept de tiltrotor d’une géométrie pour le vol en mode hélicoptère et une géométrie complètement différente pour le vol en mode avion. Maintenant, nous explorons les géométries de morphologie individuelles telles que les lames, les entrées, les surfaces aérodynamiques, que ce soit par un actionnement avancé ou des matériaux, ou les deux, pour pousser au-delà des améliorations que nous avons créées à l’origine.

Un siège pilote. Retrait de la plate-forme de pilotage multifonctions (MFD) traditionnelle pour une meilleure visibilité du siège du pilote créant une expérience entièrement nouvelle. Nous voyons des pilotes du futur contrôler l’avion à l’aide de la réalité augmentée et d’un système d’assistance informatique en intelligence artificielle. Cela nous amène au pilotage augmenté par ordinateur, comme nous l’avons aujourd’hui avec les systèmes Fly-By-Wire, pour éventuellement piloter des véhicules où le pilote assume le rôle d’agent de sécurité et de mission à bord de l’avion alors que l’ordinateur s’envole avec lui. C’est le tremplin pour les véhicules aériens VTOL non pilotés entièrement autonomes.

Un concept de systèmes de planchers modulaires permet des changements rapides de la configuration des sièges afin que la cabine puisse être personnalisée pour de nombreux types de passagers, de marchandises ou d’exigences basées sur la mission. L’éclairage LED dans le toit aérien peut être entièrement personnalisé en couleur et en luminosité en fonction de la préférence des passagers. Systèmes de ventilation à 360 degrés pour permettre un confort accru sur demande.

Au cœur du système fly-by-wire se trouvent trois ordinateurs de commande de vol indépendants. En recevant les commandes numériques des pilotes, le système évalue et calcule la méthode optimale pour réaliser l’ordre; En s’assurant que l’avion n’est pas compromis et est supporté par une redondance supplémentaire du système.